Электромобили без розетки

   На популярном австрийском автомобильном сайте Electroautor размещено развернутое интервью Хольгера Торстена Шубарта/, генерального директора немецко-американской компании Neutrino Energy Group.

   "Нам нужны электромобили, потому что утверждается, что они безвредны для окружающей среды. Они также являются отличными транспортными средствами, но, если мы посмотрим на экологический баланс, то обосновать необходимость перехода на электромобильность становится сложно", - делится он своими соображениями, - "Нам нужен честный электромобиль, работающий на экологически чистой энергии, в противном случае баланс выбросов будет не в пользу электромобилей по сравнению с автотранспортом с ДВС. Это поразительно, но если честно подсчитать, то выбросов от электромобилей часто больше, чем если бы мы продолжали использовать двигатели внутреннего сгорания, которые в настоящее время являются наиболее загрязняющими. У электромобиля нет выхлопной трубы, зато, например, в Германии трубы электростанций на буром угле загрязняют атмосферу сильнее при выработке электроэнергии для электромобилей".

   "Наш запас энергии – это космическое излучение, среда, которая нас окружает. Мы предлагаем использовать аккумулятор в электромобиле только в пиковых режимах, например, при движении в гору или при ускорении. Это, по сути, только буфер для покрытия пиковой нагрузки, а стабильная нагрузка обеспечивается тяговой силой от наших автономных источников тока.

   Для лучшего понимания, это можно сравнить с солнечными батареями, которые могли бы быть установлены на крыше электромобиля. Летом при ярком солнечном свете тягового тока могло бы хватать для движения лёгкого электромобиля, но слишком часто бывают моменты, когда солнечного света нет. 

   Явление, которое мы используем в нейтриновольтаике (Neutrinovoltaic), называется «колебания атомов в наноматериалах». Наш материал представляет собой легированное производное углерода, называемое графеном – двумерным углеродом, который спрессован между пластинами кремния. Нанопокрытие осаждается из паровой фазы на металлический носитель. Когда через них проходят нейтрино, другие электромагнитные волны или тепло, возникают интенсивные микровибрации, создающие поток электронов на металлическом носителе – это постоянный ток, который мы можем использовать.

   Графен имеет частоту колебаний в 10 раз выше, чем у обычных материалов, поэтому возникают сильные микровибрации, которые усиливаются резонансами. На изобретение в 2014 году был получен патент, который можно найти в открытом доступе на нашем веб-сайте. Секрет заключается в геометрии покрытия и в том, что не только поверхность, как в солнечном элементе, но и весь корпус транспортного средства активно участвует в процессе конвертации энергии".  

   Нейтриновольтаика подобна солнечной батарее для темноты, но в отличие от нее, действие ее полностью независимо от света, угла и ориентации на солнце. Если понять заранее, что существует поток космических частиц 60 миллиардов нейтрино в секунду на 1 см², умноженных на 1 МэВ (масса), который за это время был определен и «взвешен» признанными институтами, такими как Технологический институт Карлсруэ (KIT), тогда это значительное количество энергии. Мы не производим никакой энергии, мы просто ее конвертируем. 

   Сама по себе поверхность корпуса – слишком маленькая. Вот почему мы задействуем полную глубину корпуса. Это будет полностью карбоновый корпус, в который вплетены и включены энергетические ячейки. Если весь автомобиль или его части состоят из так называемых «интеллектуальных частей корпуса», он собирает энергию (не только нейтрино) из окружающей среды, в том числе и под воздействием электросмога. Эта энергия подается в резервную батарею электромобиля в виде постоянного тока. Всё остальное – всего лишь математика и интеллектуальное управление энергобалансом. 

Источник